廣清城際是粵港澳大灣區城際鐵路網的重要組成部分，線路全長約80km。中鐵設計集團公司承擔廣清城際花都（廣州北）至省職教城段勘察設計工作，線路自廣州市花都區廣州北站起，向北經獅嶺，清遠市銀盞、龍塘、清城，終至省職教城站，正線全長58km，設9座車站，橋隧比84%，最高設計時速200公里。
重難點工程有廣州北站綜合交通樞紐、跨肇花高速公路特大橋（87.5+160+87.5）m連續剛構特大橋、清遠綜合體等。
2013年9月開工建設，2020年11月30日開通運營。
項目意義
廣州至清遠城際軌道交通是珠三角城際網“三環八射”路網骨架的重要組成部分，是實現廣州至清遠“一小時城市圈”的交通保障線，是推進廣清一體化高質量協同發展的經濟服務線，是展示粵港澳大灣區（城際）鐵路建設成就的創新示范線，是支持廣東省實現“一核一帶一區”區域發展新格局、助力清遠成為融入粵港澳大灣區先行市的政治使命線。
廣清城際建成后，“廣清一體化”的概念就將實現跨越式的一步，從清遠市區至廣州中心區預計僅需40多分鐘，對將清遠南部納入廣州半小時經濟圈具有重要推動作用。另外，廣清城際鐵路是全國首條由省方自主建設后獨立自主運營的線路自主運營的鐵路，具有劃時代里程碑式意義，有利地推動大灣區軌道交通實現“一張網、一張票、一串城”一體化運營格局，為大灣區城際鐵路建設起到重要先驅和創新示范作用。這將幫助粵港澳大灣區進一步打造“軌道上的大灣區”,完善現代綜合交通運輸體系。
技術難點與創新
廣州北站綜合交通樞紐-廣清城際花都站
技術難點：
廣清城花都站位于既有廣州北站西側，與京廣普速、京廣高鐵并場設置。站場規模4臺6線，高峰小時客流人數16309人，最高聚集人數5500人，為大型鐵路客站。工程包含站房、站臺、雨棚、進出站地道、換乘廳（通道）以及配套的市政廣場工程等。站房布局采用“線側房+線上”的組合方式，客流組織采用“上進下出”的模式，車站建筑為地上3層、地下2層，建筑高度33.6m，為高層建筑，總建筑面積41748㎡（含預留遠期承軌層），總投資9.9億元。
花都站所處的廣州北站地區匯集高鐵、普鐵、地鐵、長特客運等多種交通制式，距離白云國際機場僅10公里，具備了成為廣州北部地區綜合交通樞紐的條件。但由于建設時序不同，缺少統籌規劃，各種交通站點之間無法互聯互通、便捷換乘；區域內城市空間割裂、破碎，景觀形象破敗。規劃難點是梳理區域內的交通流線，整合各類交通空間，打通阻隔交通的屏障，縮短換乘距離，為廣州北站地區建設立體的綜合的城市交通樞紐創造條件。
花都站臨近既有京廣高鐵和廣州地鐵9號線，且處于巖溶發育地區，水文地質狀況復雜，保障既有設施的安全，結構設計和建筑外裝飾構造設計難度較大。
創新點：
1、建筑設計采用“模數化、可生長的”理念，建筑豎向設計、橫縱向分割、裝飾材料尺寸均采用550mm、500mm的模數，公共部位采用土建與裝修一體化設計；
2、各個功能空間都布置在12個“傘狀”單元下，可以隨著樞紐的建設，復制增長，并預留了遠期擴建的實施條件。
3、建筑造型簡潔大方，三面采用深遠的挑檐和柱廊形成了半室外過渡空間，適應廣州“多雨水、強日照”的氣候條件；
4、室內外立面裝飾材料采用陶土板、裝飾圖案采用木棉花，賦予建筑深厚的嶺南文化特質。建筑色彩由“暖白、青灰、磚紅”在組成，三色交融即端莊秀美又不失熱情奔放。
5、結構設計注重“技術與裝飾一體化”，結構設計美觀、經濟、實用。屋蓋采用“樹杈+鋼桁架”大跨度懸挑傘狀單元結構，充分滿足建筑空間形態和使用要求，在設計階段為全國站房最大的傘狀獨柱大跨度懸臂結構，為高速鐵路站房屋蓋結構的設計提出一種新的思路。
6、屋蓋設計充分考慮施工安全和快速便捷，屋蓋采用“分區分批進行組裝、整體提升”的裝配技術；
7、臨近武廣高速鐵路和地鐵9號線的地上、地下結構設計方案開展了全面的、深入的安全評估。
8、本項目以綠色鐵路客站二星級為目標，建筑設計采用增大自然通風、自然采光的方案，建筑設備、機電設計全面采用 LED 節能燈具、節能高效空調系統、一級節水器具等諸多綠色節能創新措施，有效降低運行能耗、運行水耗；有效改善室內熱環境、聲環境、光環境等，具有較好的社會效益、經濟效益及用戶效益，并經專家評審，獲得中國城市科學研究會綠色建筑研究中心頒發的“三星級綠色建筑設計標志證書”。